当下的单车迪国内汽车市场，自主品牌强势崛起，盈利在各大销量排行上名列前茅，仅元滨州市某某国际贸易客服中心其中国内“新能源一哥”比亚迪汽车，上半就在今年上半年拿下了161.30万辆的年销销量，净利润达到了136.31亿元。量最

不过，比亚在单车利润这一块，何单比亚迪不算突出，车利单车盈利仅8450元，润低要比合资品牌少了不少，单车迪也比长城汽车、盈利吉利集团等一线自主品牌车企来得更低。仅元滨州市某某国际贸易客服中心

卖得最多，上半单车利润却不高，年销那比亚迪到底把钱用在哪里了呢？

降本增效，把利润让给消费者

说句实话，车企单车利润不高，对消费者而言其实是好事，这在一定程度上意味着车企将部分利润让给了消费者；而单车利润较高，则有可能是品牌溢价，比如部分传统豪强的单车利润就比较高，而消费者实际上是在为品牌溢价买单。

反观比亚迪，在锂电池上游材料的价格大幅下降的时候，并未选择坚持售价，而是把原材料价格下降带来的成本降低让利给了消费者。

并且比亚迪还做到了加量不加价，举个例子，比亚迪在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，而不是使用2～3年就得更换、容易亏电、成本更低的铅酸蓄电池。要知道，普通消费者压根看不到自己所购汽车到底使用的是什么类型的启动电池，但在这种消费者看不到的地方，比亚迪依然坚持用户至上，用上了成本更高，但更耐用的磷酸铁锂启动电池，还给到了6年15万公里的质保政策支持，不得不说，比亚迪确实是诚意满满。

研发费用支出第一，做更好的产品

除了降本增效，让利给消费者，比亚迪还将资金用在了研发层面，甚至在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，堪称A股“研发之王”。

要知道，现在的新能源汽车市场相当内卷，各大新能源车企都在打造自己的核心技术竞争力。在这样的大背景下，比亚迪很早就开始了核心技术布局，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。

也就是说，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。如今比亚迪的“技术鱼池”里，黑科技满满，以现在已经实现技术落地的易三方平台、刀片电池、e平台3.0、云辇等黑科技为例，每项技术基本做到了同级领先，持续为用户带来了卓越的用车体验。

垂直一体化管理，成本控制有心得

还值得一提的是，作为新能源汽车领域的领导者之一，始终坚持技术自研的比亚迪，已经实现了垂直一体化、规模化的研发、生产。

换言之，比亚迪在研发、生产层面拥有更大的自主权，这使得比亚迪在供应商管控方面话语权更强，不会过多受限于上下游，自然具备一定的定价权，从而能够节省不必要的开支，降低成本，有助于打造高性价比产品。

今年5月底上市，9.98万元起售的比亚迪海豹06 DM-i（参数丨图片）、秦L就是最好的例子，这两款新能源中型车搭载最新的第五代DM系统，让中型车迈进了油耗“2时代”，直接给合资中型车带来了不小的冲击。说得直白些，虽然比亚迪单车利润不高，但是薄利多销正是它的“狙击利器”，让它可以一次次切下更大的市场份额。

市场份额越来越大的比亚迪，在高端化市场的发展也是可圈可点。比如比亚迪旗下的仰望U8用时132天就完成5000台销量；腾势D9累计销量已经突破20万辆；兼顾极致性能和奢享豪华的旗舰GT的腾势Z9GT也来了，比亚迪的高端化发展路线愈发稳固。

结束语：

上半年销量最高的比亚迪，看似单车利润不高，只有8450元，但实际上比亚迪是为了给消费者让利，并把钱都花在了刀刃上，持之以恒地打造自己的核心技术竞争力，并让整车研发和销售更协调、更优化、更高效，真正做到了薄利多销。

不得不说，比亚迪已经把合资品牌的暴利拉下马，其以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局！

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